Система батареи силы система которая совмещает онтологию оборудования и систему управления очень близко. Свои тесты можно грубо разделить в 2 части: тест блока батарей (пакет) и система управления батареи тест (BMS). Ситуация теста этих 2 частей описанна ниже.

Тест блока батарей (пакет)

Тест блока батарей вообще унесен в этапе DV/PV (проверки дизайна/проверки продукции) для проверки соотвествуют ли дизайн/продукция блока батарей дизайна. Тест блока батарей включает тест температуры, механический тест, тест симуляции внешней среды, тест низшего напряжения электрический, тест электромагнитной совместимости, электрический тест безопасности, проверку технических характеристик батареи, тест злоупотреблением, и больше. Обзор показывает что большинств забота потребителей безопасность батареи, поэтому мы главным образом вводим метод теста теста злоупотреблением блока батарей:

1) Тест прокола иглы

Сымитируйте сцену когда батарея прокалывана острым объектом, потому что инородное тело может причинить внутреннее короткое замыкание, и тест не требует никакого огня и никакого взрыва.

2) Тест погружения соленой воды

тест погружения соленой воды 5% в течение длительного времени, функция батареи нормален.

В настоящее время, порекомендованная водоустойчивая и пылезащитная оценка новых блоков батарей корабля энергии IP67 (то есть, погружение в воде 1 метр глубокий на полчаса без повреждения, как блоки батарей SAIC и Weilai IP67). Окружающая среда пользы автомобиля жестка, и независимо от того, как для того чтобы сделать водоустойчивую и пылезащитную защиту, она нет слишком много.

3) Внешний тест сгорания

590 градус цельсий увольняют на 130 секунд, батарея не взрывают, не улавливают огонь, ожог и никакие остатки пламени.

4) Испытание методом сбрасывания

Кожух батареи полно - функционален когда он падает свободно на стальную пластину на высоте в 1m.

5) Испытание на вибропрочность

Высокочастотный тест симуляции вибрации требует, что блок батарей действует нормально. Согласно обратной связи от техников в индустрии блока батарей, этот тест труден для того чтобы пройти.

Испытывать системы управления батареи (BMS)

Тест системы управления батареи фокусирует больше на программном обеспечении испытывая, которое вообще унесено в процессе развития функции программного обеспечения. Не похож на автономные вынуждающие системы которые пока не былипроизведены, который клонят использовать c - язык для разработки программного обеспечения, сегодняшнее зрелое программное обеспечение систем управления электротранспорта (как регуляторы корабля, регуляторы мотора, и системы управления батареи) весь Модел-Основывать-дизайн (MBD). Преимущества развития MBD сравненные к c - язык что он может выразить сложную логику в графическом пути, считываемость кода, удобоносимость, и удобство развития и отладки значительно увеличено. В то же время, польза зрелой цепи инструмента поколения кода также избегает низкоуровневых ошибок которые легко произведены ручным кодом.

Несколько тестов как MIL/SIL/HIL определены в основанной на модели связи разработки программного обеспечения:

1) MIL (Модел-В-петли) модел-в--петля испытывая, которая проверить ли модель программного обеспечения может осуществить функции программного обеспечения. Основа теста требования к программного обеспечения разложенные от требований к системы.

2) Тест программн-в--петли SIL (Программн-В-петель), сравнивает ли код c автоматически произведенный моделью последователен с функциями снабженными моделью самой, и использует собственные инструменты Simulink для того чтобы выполнить тест Sil.

3) Тест процессор-в--петли PIL (Обработчик-В-петель), цель испытать отклоняет ли вставка функции от модели после того как автоматически произведенный код написан в регулятор. Кажется, что будет PIL неуместно, но не обращать внимание оно может причинить некоторые плохие последствия (как планируя проблемы, нагрузка C.P.U., переполнение стога, etc.).

4) Тест оборудовани-в--петли HIL (Оборудовани-В-петель), испытать полную системную функцию регулятора, вообще построить стенд теста для системы где регулятор обнаружен местонахождение, и электрические детали пользы для того чтобы сымитировать датчики (как температура) и характеристики приводов (как нагрузка вентилятора) электрические для проверки функциональности полной системы.

Условия испытаний частей под весьма окружающей средой всего корабля

Эта часть теста стойкости корабля вообще ответственность инженера теста & тарировки OEM. Цена теста стойкости корабля очень большая. Цена построения проектируя прототипов (около 1 миллиона юаней в корабль), арендующ полигоны, и команды инженерства тест прочности изготовителя финансовой. Без сильного прописного бассейна, она нельзя побежать на всех. Однако, больше тестов унесены в весьма холоде, высокой температуре, высокой влажности и другие весьма окружающие среды, более полностью функцию, характеристику рабочое и стойкость компонентов можно подтвердить. Более предыдущие проблемы найдены, низкий цена ремонтов.

1) Длительное испытание низкой температуры, главным образом испытать характеристику рабочое начального пуска, вообще, который уносят в весьма холодных условиях окружающей среды. Возможность обязанност-разрядки блока батарей низкотемпературная, низкотемпературная стратегия защиты, и функция топления блока батарей совсем будут определены в этом тесте.

2) высокотемпературный тест стойкости вообще унесен в высокотемпературной окружающей среде. Он главным образом испытывает поручая и discharging возможность блока батарей на высокой температуре, охлаждая функции блока батарей и перегревая стратегии защиты. Изображение ниже показывает NIO проводя высокотемпературный тест в Мельбурне, Австралии, любой ценой для развития всего корабля.

3) Тест стойкости окружающей среды высокотемпературной + высокой влажности вообще унесен во влажной и горячей окружающей среде климата и морской воды. Окружающая среда морской воды ускорит ход корозии компонентов, и стойкость компонентов пройдет строгие тесты.

(Ps: Также важный тест плато для традиционных кораблей, который главным образом испытывает характеристику рабочое двигателя под низким давлением. Электротранспортам вообще не нужен этот тест.)