Система загрузки обеспечивает энергоснабжение для деятельности электротранспортов, которая важная основная система поддержки для электротранспортов и важной связи в процессе коммерциализации и индустриализации электротранспортов. С быстрым развитием индустрии электротранспорта, поручая технология имеет, который стали один из ключевых факторов ограничивая развитие индустрии, и умные и быстрые поручая методы были направлением развития технологии электротранспорта поручая.
Другие способы расклассифицировать приборы электротранспорта поручая. Вообще, его можно разделить в бортовые поручая приборы и приборы -доски поручая. Согласно другим способам замены энергии поручая батарею электротранспорта, поручая прибор можно разделить в тип контакта и тип индукции. Электротранспорты можно разделить в медленный поручать, быстро поручать, батарею обменивая, радиотелеграф поручая, поручать черни и другой метод согласно различным поручая методам. В настоящей статье, мы введем режимы различного электротранспорта поручая определенные международной электротехнической комиссией (IEC).
Международные стандарты развиваются для того чтобы отвечать потребностямы рынка электротранспорта. Глобальное принятие электротранспортов зависит от солидных международных стандартов которые обращаются к безопасности, надежности, и оперативной совместимости в рынке электротранспорта.
В настоящей статье, мы расмотрим различные режимы EV поручая определенные международной электротехнической комиссией (IEC). Эти режимы определены в стандарте IEC 61851 общаясь с проводными системами загрузки для электротранспортов. Стандарт описывает 4 различных поручая режима - режим 1, режим 2, режим 3 и режим 4.
IEC также начал другие стандарты для технологии электротранспорта поручая. Например, IEC 62196 обсуждает штепсельные вилки, гнезда, соединители корабля и входы корабля, пока IEC 61980 обсуждает беспроводные системы переноса силы (WPT) для электротранспортов.
Разные виды кабельных соединений
IEC 61851-1 описывает 3 различных метода соединения, как показано в следующей диаграмме:
Кабель случая a постоянно будет соединен с электротранспортом, но EVSE отделяемо на зарядной станции (также вызвал EVSE - оборудование поставки электротранспорта). Случай b определяет кабель который отделяем на обоих концах, и случай c кабель который постоянно будет прикреплен в EVSE.
Поручая режим 1
В этом режиме, электрический автомобиль соединен сразу с выходом домочадца. Максимальное течение этого режима 16A, однофазное не превышает 250V, и трехфазное не превышает 480V.
Режим 1 самый простой поручая режим и не поддерживает никакое сообщение между EV и поручая пунктом. Эта поручая модель запрещена или ограничена в много стран.
Поручая режим 2
Выходы домочадца всегда не поставляют силу к фактическому стандарту. Дополнительно, штепсельные розетки и штепсельные вилки конструированные для отечественных применений не могут выдержать непрерывно протекающий ток на максимальных оценках.
Именно поэтому иметь гнездо EV подключенное на выдвинутые периоды времени без контролей и особенностей безопасности увеличивает риск удара током. Для того чтобы разрешить эту проблему, специалисты начали поручая режим 2, который использует особый тип зарядного кабеля и оборудован с прибором управлением и предохранением от в-кабеля (IC-CPD).
IC-CPD выполняет необходимые контроль и функции обеспечения безопасности. Максимальное течение этого режима 32A, максимальное напряжение тока не превышает 250V для однофазного и 480v для трехфазного. Режим 2 можно использовать и для отечественных и промышленных гнезд.
Функция обеспечения безопасности этого режима может обнаружить и проконтролировать защитную землю. Режим 2 также поддерживает перегрузки по току и overtemperature защиту. К тому же, EVSE может переключить функции пока обнаруживающ соединение с EV и анализирующ свое требование поручая силы.
Поручая режим 2 и поддерживая кабель показаны в диаграмме ниже:
Пока режим 2 можно использовать для частных обязанностей, общественная польза также ограничена в много стран.
Поручая режим 3
Эта модель использует преданные EVSE и EV на заряжателе. AC настоящий от зарядной станции приложен к бортовым сетям для того чтобы поручить батарею. Множественные функции контроля и защиты для обеспечения общественной безопасности. Эти включают проверку защитной земли и связи между EVSE и EV.
Дополнительно, этот режим регулирует поручая течение к максимальной настоящей возможности сборки кабеля. Этот поручая режим имеет максимальное течение 250A и может быть установлен с 250V 1 участок или трехфазная сеть 480V. Он также поддерживает режим деятельности совместимый с режимом 2, в котором максимальное течение как для однофазного, так и для трехфазного ограничено к чем 32A.
Любые 3 возможных соединения (случай a, случай b, и случай c) можно использовать в этом режиме. Сценарий b и сценарий c показаны ниже.
Позвольте нам увидеть как эта картина определяет сообщение между зарядной станцией и электротранспортом. Цепь контроля пилотная режима 3 показана в диаграмме ниже.
В зависимости от государства переключателей S1, S2 и S3, различные уровни напряжения тока появятся на «пилотные контакты». «Это можно использовать для того чтобы представить различные поручая участки. Электротранспорт может начать поручая цикл следующим образом:
Перед затыкать в зарядном кабеле, переключатели S2 и S3 отключены и S1 соединен с электропитанием DC 12v. В этом случае, DC измерений 12v EVSE на пилотном контакте (EVSE осуществляет что не соединено EV).
После того как зарядный кабель подключен с EV и EVSE, регулятор на стороне EV может повернуть на S3, уменьшая напряжение тока на контакт водителя к около 9v. Сообщите EVSE что кабель подключен как с EV, так и с EVSE. Дополнительно, сигнал DC 9v на пилотном соединении скажет EV что EVSE не готово.
Когда EVSE готово поручить EV, оно соединяет S1 с генератором. Сигнал PWM на пилотном контакте говорит EV что электропитание электротранспорта готово.
EV после этого поворачивает дальше S2, производящ о 6v на пилотном контакте, который показывает что он готов также. Напряжение тока произведенное на данном этапе зависит от значения резистора R3. Значение этого резистора определяет необходима ли вентиляция для этой зоны загрузки топлива. R3 = kΩ 1,3, напряжение прикосновения водителя 6 V. Это соответствующее к зоне загрузки топлива которая не требует циркуляции воздуха. Если требуется, R3 = 270Ω и напряжение тока касания 3 V.
S2 можно повернуть когда корабль поручает или хочет останавливать поручить по любой причине. Это изменит положительный уровень напряжения тока PWM на 9v и сообщит EVSE что EV не готово перезарядить.
Поручая режим 4
Это единственный поручая режим который включает внешний заряжатель с выходом DC. Сила DC поставлена сразу к батарее, и обходят бортовой заряжатель. Этот режим может обеспечить DC 600v с максимальным течением 400A. Высокомощные уровни, который включили в этот режим требуют высоких уровней сообщения и более строгих признаков безопасности.
Режим 4 только позволяет соединению покрывать c, с зарядным кабелем постоянно соединенным с зарядной станцией.
2 новых поручая метода
Беспроводной поручать
Беспроводному поручая режиму не нужно передать энергию через кабели, и использует электромагнитную индукцию, соединять электрического поля, магниторезонансный и радиоволны для того чтобы передать энергию. Для использования беспроводного поручая режима, вам сперва нужно установить заряжатель автомобиля индуктивный в автомобиль. Никакая механическая связь между силой получая часть и часть электропитания корабля, но необходима, что будет связь между сила получая тело и тело электропитания более точна.
Вопрос к ограничениям зрелости технологии и основного оборудования, электрических специалистов считает, что беспроводную поручая технологию нельзя масс-произвести в настоящее время. Технология основного направления беспроводная поручая в индустрии главным образом используют электромагнитную индукцию и магниторезонансное для возвращения электрической энергии, но магниторезонансный метод имеет более высокую поручая эффективность и понизить интенсивность электромагнитного излучения, которая более небольшая чем это из звонков мобильного телефона. Катушкам не нужно совершенно быть выровнянным, который вне досягаемостия электромагнитной индукции.
Будущая перспектива применения беспроводного поручая режима обезразмерна. В будущем, она будет поручить пока идущ. Электрическая энергия может прийти от системы электропитания мостовой дороги, или от энергии электромагнитной волны полученной автомобилем.
Мобильный поручать
Идеальная ситуация для батарей EV поручает пока автомобиль курсирует на дороге, так называемый мобильный поручать (MAC). Таким образом, потребители электротранспорта не должны искать зарядных станций, парка их корабли и тратить поручать времени. Система MAC похоронена под разделом дороги, а именно зоной загрузки топлива, и не требует дополнительного космоса.
И контакт и индуктивные системы MAC можно снабдить. Для типа контакт системы MAC, своду контакта нужно быть установленным на дно тела корабля, и свод контакта может получить мгновенный большой ток путем контактировать поручая элемент врезанный в дорожном покрытии. Когда круизы электротранспорта через зону MAC, свой способ наддува поручать ИМПа ульс. Для индуктивных систем MAC, бортовые своды контакта заменены индуктивными катушками, и поручая элементы врезанные в дорожном покрытии заменены сильнотоковыми замотками которые производят сильные магнитные поля. Очевидно, должный к влиянию факторов как механическая потеря и положение установки свода контакта, тип MAC контакта очень не привлекателен к людям.
в заключение
В сводке, дела стандарта IEC 61851 с электрически проводными системами загрузки для электротранспортов. Эти стандарты описывают 4 различных поручая режима.
Первые 3 режима снабжают мощьности импульса EV на заряжателе; однако, режим 4 поставляет силу DC сразу к батарее и обходит бортовой заряжатель. Режим 3 использует разнообразие функции контроля и защиты, целясь общественная безопасность.
Система загрузки обеспечивает энергоснабжение для деятельности электротранспортов, которая важная основная система поддержки для электротранспортов и важной связи в процессе коммерциализации и индустриализации электротранспортов. С быстрым развитием индустрии электротранспорта, поручая технология имеет, который стали один из ключевых факторов ограничивая развитие индустрии, и умные и быстрые поручая методы были направлением развития технологии электротранспорта поручая.
Другие способы расклассифицировать приборы электротранспорта поручая. Вообще, его можно разделить в бортовые поручая приборы и приборы -доски поручая. Согласно другим способам замены энергии поручая батарею электротранспорта, поручая прибор можно разделить в тип контакта и тип индукции. Электротранспорты можно разделить в медленный поручать, быстро поручать, батарею обменивая, радиотелеграф поручая, поручать черни и другой метод согласно различным поручая методам. В настоящей статье, мы введем режимы различного электротранспорта поручая определенные международной электротехнической комиссией (IEC).
Международные стандарты развиваются для того чтобы отвечать потребностямы рынка электротранспорта. Глобальное принятие электротранспортов зависит от солидных международных стандартов которые обращаются к безопасности, надежности, и оперативной совместимости в рынке электротранспорта.
В настоящей статье, мы расмотрим различные режимы EV поручая определенные международной электротехнической комиссией (IEC). Эти режимы определены в стандарте IEC 61851 общаясь с проводными системами загрузки для электротранспортов. Стандарт описывает 4 различных поручая режима - режим 1, режим 2, режим 3 и режим 4.
IEC также начал другие стандарты для технологии электротранспорта поручая. Например, IEC 62196 обсуждает штепсельные вилки, гнезда, соединители корабля и входы корабля, пока IEC 61980 обсуждает беспроводные системы переноса силы (WPT) для электротранспортов.
Разные виды кабельных соединений
IEC 61851-1 описывает 3 различных метода соединения, как показано в следующей диаграмме:
Кабель случая a постоянно будет соединен с электротранспортом, но EVSE отделяемо на зарядной станции (также вызвал EVSE - оборудование поставки электротранспорта). Случай b определяет кабель который отделяем на обоих концах, и случай c кабель который постоянно будет прикреплен в EVSE.
Поручая режим 1
В этом режиме, электрический автомобиль соединен сразу с выходом домочадца. Максимальное течение этого режима 16A, однофазное не превышает 250V, и трехфазное не превышает 480V.
Режим 1 самый простой поручая режим и не поддерживает никакое сообщение между EV и поручая пунктом. Эта поручая модель запрещена или ограничена в много стран.
Поручая режим 2
Выходы домочадца всегда не поставляют силу к фактическому стандарту. Дополнительно, штепсельные розетки и штепсельные вилки конструированные для отечественных применений не могут выдержать непрерывно протекающий ток на максимальных оценках.
Именно поэтому иметь гнездо EV подключенное на выдвинутые периоды времени без контролей и особенностей безопасности увеличивает риск удара током. Для того чтобы разрешить эту проблему, специалисты начали поручая режим 2, который использует особый тип зарядного кабеля и оборудован с прибором управлением и предохранением от в-кабеля (IC-CPD).
IC-CPD выполняет необходимые контроль и функции обеспечения безопасности. Максимальное течение этого режима 32A, максимальное напряжение тока не превышает 250V для однофазного и 480v для трехфазного. Режим 2 можно использовать и для отечественных и промышленных гнезд.
Функция обеспечения безопасности этого режима может обнаружить и проконтролировать защитную землю. Режим 2 также поддерживает перегрузки по току и overtemperature защиту. К тому же, EVSE может переключить функции пока обнаруживающ соединение с EV и анализирующ свое требование поручая силы.
Поручая режим 2 и поддерживая кабель показаны в диаграмме ниже:
Пока режим 2 можно использовать для частных обязанностей, общественная польза также ограничена в много стран.
Поручая режим 3
Эта модель использует преданные EVSE и EV на заряжателе. AC настоящий от зарядной станции приложен к бортовым сетям для того чтобы поручить батарею. Множественные функции контроля и защиты для обеспечения общественной безопасности. Эти включают проверку защитной земли и связи между EVSE и EV.
Дополнительно, этот режим регулирует поручая течение к максимальной настоящей возможности сборки кабеля. Этот поручая режим имеет максимальное течение 250A и может быть установлен с 250V 1 участок или трехфазная сеть 480V. Он также поддерживает режим деятельности совместимый с режимом 2, в котором максимальное течение как для однофазного, так и для трехфазного ограничено к чем 32A.
Любые 3 возможных соединения (случай a, случай b, и случай c) можно использовать в этом режиме. Сценарий b и сценарий c показаны ниже.
Позвольте нам увидеть как эта картина определяет сообщение между зарядной станцией и электротранспортом. Цепь контроля пилотная режима 3 показана в диаграмме ниже.
В зависимости от государства переключателей S1, S2 и S3, различные уровни напряжения тока появятся на «пилотные контакты». «Это можно использовать для того чтобы представить различные поручая участки. Электротранспорт может начать поручая цикл следующим образом:
Перед затыкать в зарядном кабеле, переключатели S2 и S3 отключены и S1 соединен с электропитанием DC 12v. В этом случае, DC измерений 12v EVSE на пилотном контакте (EVSE осуществляет что не соединено EV).
После того как зарядный кабель подключен с EV и EVSE, регулятор на стороне EV может повернуть на S3, уменьшая напряжение тока на контакт водителя к около 9v. Сообщите EVSE что кабель подключен как с EV, так и с EVSE. Дополнительно, сигнал DC 9v на пилотном соединении скажет EV что EVSE не готово.
Когда EVSE готово поручить EV, оно соединяет S1 с генератором. Сигнал PWM на пилотном контакте говорит EV что электропитание электротранспорта готово.
EV после этого поворачивает дальше S2, производящ о 6v на пилотном контакте, который показывает что он готов также. Напряжение тока произведенное на данном этапе зависит от значения резистора R3. Значение этого резистора определяет необходима ли вентиляция для этой зоны загрузки топлива. R3 = kΩ 1,3, напряжение прикосновения водителя 6 V. Это соответствующее к зоне загрузки топлива которая не требует циркуляции воздуха. Если требуется, R3 = 270Ω и напряжение тока касания 3 V.
S2 можно повернуть когда корабль поручает или хочет останавливать поручить по любой причине. Это изменит положительный уровень напряжения тока PWM на 9v и сообщит EVSE что EV не готово перезарядить.
Поручая режим 4
Это единственный поручая режим который включает внешний заряжатель с выходом DC. Сила DC поставлена сразу к батарее, и обходят бортовой заряжатель. Этот режим может обеспечить DC 600v с максимальным течением 400A. Высокомощные уровни, который включили в этот режим требуют высоких уровней сообщения и более строгих признаков безопасности.
Режим 4 только позволяет соединению покрывать c, с зарядным кабелем постоянно соединенным с зарядной станцией.
2 новых поручая метода
Беспроводной поручать
Беспроводному поручая режиму не нужно передать энергию через кабели, и использует электромагнитную индукцию, соединять электрического поля, магниторезонансный и радиоволны для того чтобы передать энергию. Для использования беспроводного поручая режима, вам сперва нужно установить заряжатель автомобиля индуктивный в автомобиль. Никакая механическая связь между силой получая часть и часть электропитания корабля, но необходима, что будет связь между сила получая тело и тело электропитания более точна.
Вопрос к ограничениям зрелости технологии и основного оборудования, электрических специалистов считает, что беспроводную поручая технологию нельзя масс-произвести в настоящее время. Технология основного направления беспроводная поручая в индустрии главным образом используют электромагнитную индукцию и магниторезонансное для возвращения электрической энергии, но магниторезонансный метод имеет более высокую поручая эффективность и понизить интенсивность электромагнитного излучения, которая более небольшая чем это из звонков мобильного телефона. Катушкам не нужно совершенно быть выровнянным, который вне досягаемостия электромагнитной индукции.
Будущая перспектива применения беспроводного поручая режима обезразмерна. В будущем, она будет поручить пока идущ. Электрическая энергия может прийти от системы электропитания мостовой дороги, или от энергии электромагнитной волны полученной автомобилем.
Мобильный поручать
Идеальная ситуация для батарей EV поручает пока автомобиль курсирует на дороге, так называемый мобильный поручать (MAC). Таким образом, потребители электротранспорта не должны искать зарядных станций, парка их корабли и тратить поручать времени. Система MAC похоронена под разделом дороги, а именно зоной загрузки топлива, и не требует дополнительного космоса.
И контакт и индуктивные системы MAC можно снабдить. Для типа контакт системы MAC, своду контакта нужно быть установленным на дно тела корабля, и свод контакта может получить мгновенный большой ток путем контактировать поручая элемент врезанный в дорожном покрытии. Когда круизы электротранспорта через зону MAC, свой способ наддува поручать ИМПа ульс. Для индуктивных систем MAC, бортовые своды контакта заменены индуктивными катушками, и поручая элементы врезанные в дорожном покрытии заменены сильнотоковыми замотками которые производят сильные магнитные поля. Очевидно, должный к влиянию факторов как механическая потеря и положение установки свода контакта, тип MAC контакта очень не привлекателен к людям.
в заключение
В сводке, дела стандарта IEC 61851 с электрически проводными системами загрузки для электротранспортов. Эти стандарты описывают 4 различных поручая режима.
Первые 3 режима снабжают мощьности импульса EV на заряжателе; однако, режим 4 поставляет силу DC сразу к батарее и обходит бортовой заряжатель. Режим 3 использует разнообразие функции контроля и защиты, целясь общественная безопасность.
